5月19日，平陸運河北環(huán)路跨江橋拱肋順利合龍，標志著(zhù)主橋施工取得重大進(jìn)展。
北環(huán)路跨江橋為主跨372米的中承式鋼管混凝土拱橋，是目前平陸運河工程中跨徑最大的同類(lèi)型橋梁。全橋共需安裝28個(gè)拱肋節段和14道橫撐，拱肋節段最大吊裝重量達160噸，施工過(guò)程中采用集團公司自主研發(fā)的第四代新型纜索吊裝系統，結合“纜索吊裝+斜拉扣掛法”工藝，攻克了復雜環(huán)境下的施工難題，一是應用BIM三維仿真技術(shù)，對拱肋斜拉扣掛施工及合龍過(guò)程進(jìn)行動(dòng)態(tài)模擬，精準預測結構變形與應力分布，并通過(guò)施工監控數據與理論分析的實(shí)時(shí)比對，及時(shí)優(yōu)化施工方案，確保拱肋線(xiàn)形精準控制及結構穩定性；二是針對市政施工場(chǎng)地狹窄的挑戰，項目采用“非對稱(chēng)纜索吊裝+斜拉扣掛”組合方案，通過(guò)反復驗算優(yōu)化吊裝系統布局，突破對稱(chēng)吊裝的空間限制，實(shí)現復雜環(huán)境下高效作業(yè)；三是設置智慧智能監控中心，聯(lián)合各部門(mén)對纜索吊運系統進(jìn)行安全驗收，并安排專(zhuān)人實(shí)時(shí)監測關(guān)鍵結構位移數據，完善高空作業(yè)平臺及吊裝區域警戒防護，每天組織開(kāi)展吊裝總結會(huì )，強化現場(chǎng)管理的精細化水平；四是采用集團公司自主研發(fā)“扣索一次張拉計算方法”和“連續索非線(xiàn)性滑移”計算方法，提升扣索張拉效率和精度，確保拱肋合龍接口無(wú)縫對接。
下一步，項目將保持真抓實(shí)干、敢打硬仗的拼搏勁頭，加快推進(jìn)管內混凝土灌注及橋面系施工，確保高質(zhì)量完成2025年保通任務(wù)。（道橋分公司 王金鳳 文/圖）
圖一：平陸運河北環(huán)路跨江橋拱肋順利合龍
圖二：參建人員合影
