2月1日，由廣西路橋集團承建的世界最大跨度勁性骨架混凝土拱橋——天峨龍灘特大橋建成通車(chē)，引領(lǐng)世界拱橋正式邁入600米級時(shí)代，實(shí)現世界拱橋發(fā)展史上里程碑式的跨越。
自治區政協(xié)副主席、廣西大學(xué)黨委書(shū)記王乃學(xué)宣布天峨龍灘特大橋通車(chē)。中國工程院院士鄭皆連，自治區相關(guān)部門(mén)、企業(yè)及當地政府等有關(guān)領(lǐng)導出席儀式。
天峨龍灘特大橋位于廣西河池市天峨縣境內，是南丹至天峨下老高速公路的控制性工程。大橋全長(cháng)2488.55米，主橋為跨徑600米的上承式勁性骨架混凝土拱橋，橋面寬24.5米，其建造涵蓋了拱橋、索橋、梁橋、剛構橋等橋型的基本原理，施工工藝復雜。
天峨龍灘特大橋由中國工程院院士鄭皆連主持修建，是國家交通運輸行業(yè)重點(diǎn)科技項目，也是拱橋技術(shù)發(fā)展的前沿工程。在高規格專(zhuān)家委員會(huì )指導下，項目建造團隊圍繞600米跨徑鋼管拱肋安裝、勁性骨架混凝土拱橋管內混凝土灌注和外包混凝土澆筑等關(guān)鍵施工技術(shù)開(kāi)展科研攻堅，多項技術(shù)達到國際領(lǐng)先水平。
大橋建造首次將桅桿吊引入拱橋建設領(lǐng)域，創(chuàng )新性研發(fā)了庫區全周期拱肋空中翻身及吊運下水技術(shù)，突破庫區水位高差大對運輸的限制；首次研制主弦管外法蘭連接裝置；首次研發(fā)勁性骨架外包混凝土施工關(guān)鍵技術(shù)——“3環(huán)6段8工作面”同步澆筑施工工藝；進(jìn)一步升級纜索吊運斜拉扣掛工藝；通過(guò)超大跨徑拱橋高精度線(xiàn)形控制方法，實(shí)現了600米主橋拱桁高精度合龍；高質(zhì)量完成C80管內混凝土灌注。
項目在建設過(guò)程中，共開(kāi)展17項課題研究，榮獲22項發(fā)明專(zhuān)利和國家級、自治區級榮譽(yù)。其中《600m級勁性骨架混凝土拱橋關(guān)鍵施工技術(shù)研究》獲批交通部交通運輸行業(yè)重點(diǎn)科技項目，《一種拼裝塔架用塔腳錨固結構及塔架建立方法》及《鋼管外法蘭接頭、鋼管拱肋及其連接方法和接頭設計方法》獲得兩項國家發(fā)明專(zhuān)利。
從四川合江長(cháng)江一橋、廣西平南三橋，再到天峨龍灘特大橋，廣西路橋集團深耕拱橋施工技術(shù)，三度刷新世界大跨徑拱橋建造記錄，成為推動(dòng)橋梁建造技術(shù)發(fā)展的重要力量，為山區、峽谷高速公路、高速鐵路上修建更大跨徑的同類(lèi)型橋梁提供技術(shù)支撐和經(jīng)驗參考，為中國橋梁成為世界名片作出更大貢獻。（道橋分公司 藍乙潔 文/圖）
圖一：通車(chē)儀式現場(chǎng)
圖二：參建人員合影
圖三：天峨龍灘特大橋航拍圖
