2月24日，“廣西第一跨海大橋”龍門(mén)大橋完成首根主纜索股架設，標志著(zhù)大橋正式邁入主纜施工新階段。
作為懸索橋的主要承重構件，主纜和成橋線(xiàn)形直接影響懸索橋結構受力和安全，也直接影響懸索橋美觀(guān)，因此，主纜被譽(yù)為懸索橋“脊梁”。
龍門(mén)大橋設計采用跨徑為1098米的單跨吊全漂浮體系懸索橋，共設兩根主纜。單根主纜由127根通長(cháng)索股組成，單根主纜可承擔極限拉力高達6.5萬(wàn)噸。線(xiàn)形控制、保障主纜架設質(zhì)量和精度是此次施工的重點(diǎn)。
龍門(mén)大橋是目前廣西規模最大，技術(shù)最復雜，標準最高，跨越海域環(huán)境最復雜的跨海通道工程。為確保精確控制達到施工所需各項精度要求，上構開(kāi)工前，項目對兩岸控制網(wǎng)進(jìn)行聯(lián)測，以統一全橋兩塔兩錨坐標系統，同時(shí)，針對不同部件，綜合考慮跨度、溫度變化影響，分門(mén)別類(lèi)制定了精確的施工測量方案，并設置4臺高精度GPS全站儀，同步協(xié)同測量調整索股線(xiàn)型，力求將精度控制在毫米級內。
按計劃，龍門(mén)大橋將于今年4月完成主纜架設，后期將有序轉入緊纜、索夾及吊索安裝工序當中。
龍門(mén)大橋由廣西交通投資集團有限公司投資，由中交路橋建設有限公司、廣西北部灣投資集團有限公司直屬企業(yè)廣西路橋工程集團有限公司聯(lián)合承建。路線(xiàn)全長(cháng)7.637公里，橋梁總長(cháng)6597米，主塔高174米，主航道橋采用主跨1098米單跨吊全漂浮體系鋼箱梁懸索橋。項目地處新中國成立以來(lái)第一條江海聯(lián)運大運河——平陸運河出?？?，是廣西首座單跨超千米的全漂浮體系懸索橋。項目建成通車(chē)后，將對助力西部陸海新通道建設，助推北部灣經(jīng)濟發(fā)展騰飛，實(shí)現廣西“三大定位”新使命和“五個(gè)扎實(shí)”新要求具有重要意義。（道橋分公司 宋容 文/圖）
圖為主纜架設現場(chǎng)
