1月5日，經(jīng)過(guò)4年零5個(gè)月的奮戰，由集團公司投資建設的云南省昌寧至保山高速公路（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“昌保高速”）昌寧隧道實(shí)現全幅貫通，成功攻克軟巖大變形隧道施工國際性難題，在助力交通基礎設施建設中展現了新作為。中國科學(xué)院何滿(mǎn)潮院士團隊代表，北投集團副總經(jīng)理李定倫，集團公司紀委書(shū)記孫振海、副總經(jīng)理韓玉，以及保山市交通運輸局，昌寧縣委縣政府，云南交通設計院，玉溪運營(yíng)公司，西南林業(yè)大學(xué)，廣西高投，項目業(yè)主、設計、監理等單位有關(guān)領(lǐng)導、專(zhuān)家出席貫通儀式。
昌寧隧道左幅長(cháng)5454米，右幅長(cháng)5429米，為分離式雙向4車(chē)道高速公路特長(cháng)隧道，其地處的滇西橫斷山區，是隧道建設難度最大、工程風(fēng)險最高、地質(zhì)條件最復雜的“瓶頸”地帶之一。施工建設中，面臨著(zhù)圍巖強度低且極為破碎、水平構造應力影響劇烈、節理裂隙極發(fā)育、圍巖自穩性差、巖石吸水軟化崩解嚴重等諸多問(wèn)題，其中，非對稱(chēng)軟巖大變形問(wèn)題尤其突出，日常拱頂坍塌、突泥、涌水等地質(zhì)災害頻發(fā)，施工安全風(fēng)險高、難度大。
面對重重困難，針對特殊地質(zhì)環(huán)境，集團公司多次邀請國內工程地質(zhì)專(zhuān)家、隧道專(zhuān)家到現場(chǎng)勘察“問(wèn)診”，積極開(kāi)展隧道軟巖大變形控制技術(shù)攻關(guān)，積極引進(jìn)和應用新技術(shù)、新工藝、新設備，首次將豎井輔助主洞施工技術(shù)、NPR錨索高預應力補償及吸能控制技術(shù)應用于滇西橫斷山區復雜地質(zhì)條件下的軟巖隧道建設中，實(shí)現特長(cháng)隧道“長(cháng)隧短打”的目標，解決了軟巖大變形隧道施工國際性難題，安全快速高品質(zhì)地完成了昌寧隧道的建設，合計縮短工期22個(gè)月，實(shí)現了沉降可控、保障安全、提高質(zhì)量、保證進(jìn)度的目標，同時(shí)在應用段實(shí)現了‘零換拱率’的突破，安全效益、社會(huì )效益和經(jīng)濟效益顯著(zhù)，經(jīng)多位院士組成的專(zhuān)家委員會(huì )鑒定達到了國際領(lǐng)先水平。建設期間，共完成14項企業(yè)級課題研究，獲授權國家實(shí)用新型專(zhuān)利29項，榮獲國家級QC成果獎2項、廣西壯族自治區區級施工工法2項。
據悉，NPR的新材料以及配套的NPR支護技術(shù)，是解決軟巖隧道難題的“一把金鑰匙”，在川藏鐵路、滇中地區引水工程等大國工程中發(fā)揮重要作用，應用前景十分廣闊。豎井輔助施工技術(shù)，隨著(zhù)豎井開(kāi)挖、提升設備及控制技術(shù)等的成熟，在復雜環(huán)境條件下長(cháng)大隧道施工中應用越來(lái)越廣泛，為“長(cháng)隧短打”提供了一個(gè)較為可靠的方案。
昌保高速是集團公司在區外投資建設運營(yíng)的首個(gè)超百億PPP示范項目，也是實(shí)施“走出去”戰略，進(jìn)軍云南市場(chǎng)的品質(zhì)工程。昌寧隧道的貫通，是集團公司特長(cháng)隧道施工技術(shù)創(chuàng )新成果向現實(shí)生產(chǎn)力轉化的成功案例，它對提高我國山區高速公路施工質(zhì)量，建設地震高烈度區和地質(zhì)災害多發(fā)地區的生命線(xiàn)工程具有重要的實(shí)踐指導意義和作用。
同日下午，軟巖大變形隧道建造技術(shù)論壇在云南昌寧縣舉行，集團公司副總經(jīng)理韓玉、路面分公司總工程師鐘華、昌寧隧道項目負責人楊康在會(huì )上作報告。（集團公司黨委宣傳部、路面分公司 文/圖）
圖一：貫通儀式現場(chǎng)
圖二：論壇會(huì )議現場(chǎng)
圖三：昌寧隧道進(jìn)口
圖四：昌寧隧道豎井
