元月4日，歷經(jīng)10個(gè)小時(shí)的連續澆筑，由廣西路橋集團承建的“廣西第一跨”龍門(mén)大橋東錨碇上橫梁順利完成全部澆筑任務(wù)。至此，龍門(mén)大橋東錨碇主體結構完成施工，全力打響2023年“開(kāi)門(mén)紅”，贏(yíng)取新年的第一個(gè)節點(diǎn)勝利。
東錨碇是項目關(guān)鍵控制性工程，也是大橋的施工重難點(diǎn)之一，錨體長(cháng)72.1米，寬60.6米，高42.75米，設計約6.3萬(wàn)方C40混凝土，東錨碇重量約46萬(wàn)噸，相當于3000頭成年藍鯨的重量。東錨碇位于半島半海，施工過(guò)程中具有海域環(huán)境地質(zhì)氣候條件復雜、纜索錨固系統定位精度要求高、異形錨體支撐體系設計及施工難度大、錨體大體積混凝土施工要求高等難點(diǎn)，對施工質(zhì)量具有極高的要求。項目通過(guò)優(yōu)化施工方案，加強臨時(shí)結構的抗風(fēng)穩定性，做足施工準備達到“零銜接時(shí)間”，并堅持著(zhù)力科研課題研究與建設過(guò)程創(chuàng )新創(chuàng )優(yōu)，優(yōu)質(zhì)高效推進(jìn)項目建設。
東錨碇施工過(guò)程中，項目建設團隊革故鼎新，在全球首次采用大直徑樁+二期槽的復合基礎形式，無(wú)需按逆作法分層施工內襯即可直接開(kāi)挖基坑，為正式進(jìn)入填芯澆筑階段節省了3個(gè)月時(shí)間。為了確保最佳澆筑時(shí)間，項目在2021年冬季最冷時(shí)期統籌組織海中4.7萬(wàn)方大體積混凝土一次性連續澆筑，全體參建人員以118個(gè)小時(shí)衣不解帶、目不交睫的連續鏖戰，刷新當時(shí)海中橋梁建設史上最大單次連續澆筑世界紀錄。
廣西在建第一長(cháng)跨海大橋龍門(mén)大橋主橋采用主跨1098米單跨吊全漂浮體系鋼箱梁懸索橋，是廣西交通建設史上規模最大、技術(shù)最復雜、標準最高、跨越海域環(huán)境最復雜的跨海通道工程，也是廣西路橋集團勇闖跨海特大懸索橋領(lǐng)域的勇敢實(shí)踐。龍門(mén)大橋地處“世紀工程”平陸運河出?？?，項目地理位置特殊、建設意義重大，是服務(wù)向海之路經(jīng)濟發(fā)展、西部陸海新通道建設的重要工程。
截至目前，龍門(mén)大橋東岸已完成主塔封頂、貓道承重繩安裝、揚帆立交主線(xiàn)橋全幅貫通、揚帆立交 A 匝道鋼槽梁架設、全部樁基灌注等重要節點(diǎn)目標，正穩步推進(jìn)主橋、引橋及揚帆立交上構施工任務(wù)。下一步，廣西路橋集團將繼續發(fā)揚克難攻堅、苦干實(shí)干的精神，在保證安全、質(zhì)量的前提下，全力以赴推進(jìn)后續建設工作，爭取盡快打通廣西濱海公路這一“黃金道路”上的“卡點(diǎn)”，使“黃金道路”早日發(fā)揮“黃金效益”。（道橋分公司 宋容 文/陳振程 圖）
圖一：龍門(mén)大橋東錨碇航拍圖
圖二：龍門(mén)大橋東錨碇建設人員合影
