7月19日，廣西最大跨徑、最高索塔斜拉橋——黔江特大橋順利完成6#、7#索塔下橫梁混凝土澆筑，標志著(zhù)特大橋主索塔全面進(jìn)入中塔柱施工階段。黔江特大橋6#、7#索塔塔身構造相同，為鉆石型索塔，塔高216米，為區內最高索塔，其中下塔柱（塔座頂部至下橫梁中心線(xiàn)）高49m，下橫梁橫截面高8m，寬8m，分兩層共四次進(jìn)行澆筑，單次澆筑高度4m，共計歷時(shí)28天，完成澆筑方量共計約4600m³C50混凝土。澆筑時(shí)，塔肢三面臨空側采用塔肢爬模系統作為模板體系和施工平臺，下橫梁支架采用大鋼管落地支架和懸臂牛腿組合支撐結構體系。
下橫梁好似大橋的“肩膀”，是下塔柱施工轉入中塔柱施工的重要轉折點(diǎn)，是主塔施工的重要環(huán)節，是決定大橋建設成敗的關(guān)鍵。進(jìn)入下橫梁施工以來(lái)，持續的高溫天氣，嚴重影響了高墩索塔施工，下橫梁施工平臺溫度可高達40°，項目部精心策劃、高效組織，共克時(shí)艱，全力穩產(chǎn)，通過(guò)召開(kāi)專(zhuān)家評審會(huì )，對下牛腿構造進(jìn)行設計優(yōu)化，用自制型半裝配鋼牛腿替代預埋型鋼牛腿，避免割斷主塔主筋，確保塔肢設計結構不被削弱，并與大鋼管落地支架組合成支撐體系，具有受力合理、安全，經(jīng)濟高效的特點(diǎn)，該結構體系最大可承重2000多噸，相當于是在小小的施工平臺上堆放1300輛小汽車(chē)。并且探索使用四新技術(shù)——多點(diǎn)對稱(chēng)反拉預壓法，通過(guò)仿真計算確定多個(gè)同步對稱(chēng)預壓點(diǎn)及預壓力，再利用對拉鋼絞線(xiàn)在預壓點(diǎn)施加反力，模擬支架正常使用階段的受力狀態(tài)，以達到預壓效果，不僅更加準確快速的驗證了支架強度、剛度、穩定性，還極大程度提高了施工的安全性，同時(shí)具備一定經(jīng)濟性。
截至目前，特大橋已完成全部樁基、承臺施工，除主索塔外全部墩柱已封頂，下構完成率100%。預計今年將完成邊跨現澆和引橋現澆箱梁的施工，兩岸索塔塔身整體完成率約80%，2024年10月可建成通車(chē)。
黔江特大橋作為武忻高速全線(xiàn)關(guān)鍵控制性工程，是廣西區內目前在建最大跨徑、最高索塔的斜拉橋項目，是目前廣西北部灣投資集團投資最大的單體橋梁項目（概算8.1億元人民幣），由廣西新發(fā)展集團投資、廣西路橋集團承建，全長(cháng)1339m，主跨618m，一跨過(guò)江，系雙塔雙索面混合梁斜拉橋，為塔梁分離的半漂浮體系結構，索塔為鉆石型變截面塔，塔高216m；主跨主梁采用鋼箱梁，邊跨主梁采用混凝土梁，主橋橋面寬31m，應用鋼-超韌混凝土STC輕型組合橋面鋪裝，下部結構橋臺采用樁柱式橋臺。具有大直徑樁、大體積砼、大跨徑、高索塔、高支架、長(cháng)斜拉索的“三大二高一長(cháng)”特點(diǎn)、難點(diǎn)。（道橋分公司 莫宸 文/陳洪安 圖）
圖一：黔江特大橋6#墩下橫梁澆筑現場(chǎng)
圖二：黔江特大橋全貌
圖三：黔江特大橋效果圖
