5月29日，來(lái)都高速一橋一隧同時(shí)傳來(lái)重大喜訊，下耕高架特大橋實(shí)現全幅架通，龍灣1號隧道實(shí)現雙洞貫通，兩大節點(diǎn)任務(wù)的完成打開(kāi)了來(lái)都高速工程建設的新局面。都安瑤族自治縣人民政府黨組成員梁玲秒出席儀式并講話(huà)。
儀式現場(chǎng)，梁玲秒充分肯定了來(lái)都高速建設者們取得的成就，并指出，來(lái)都高速建成通車(chē)后，將進(jìn)一步推動(dòng)沿線(xiàn)市縣區經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展，對鞏固脫貧攻堅成果同鄉村振興有效銜接具有深遠意義。她鼓勵建設者們繼續發(fā)揚攻堅克難的精神，全力推進(jìn)項目施工進(jìn)度，確保來(lái)都高速通車(chē)目標如期實(shí)現，造福社會(huì )，都安將繼續以主人翁的精神全力支持來(lái)都高速的項目建設。
節點(diǎn)一：下耕高架特大橋實(shí)現全幅架通
下耕高架特大橋沿紅水河南岸建造，分左右兩幅，右幅橋長(cháng)3290.25m，左幅分為兩座橋，其中左線(xiàn)1號橋長(cháng)1119.79m，左線(xiàn)2號橋長(cháng)1691m，箱梁設計620片，是區內在建高速公路截至目前架通的最長(cháng)沿河高架橋。橋梁全線(xiàn)臨河陡坡、地質(zhì)條件復雜、巖溶發(fā)育、施工工作面狹小，箱梁預制場(chǎng)可利用場(chǎng)地長(cháng)度不足，無(wú)法設置存梁區，因此對橋梁施工組織提出了極高的要求。
為確保下耕高架特大橋上、下構施工的質(zhì)量、安全、進(jìn)度，項目部統籌安排，精心組織：
一是前期加大人員、物資及設備投入，快速在臨河陡坡地段開(kāi)鑿施工便道，打開(kāi)施工作業(yè)面，為橋梁施工及設備材料進(jìn)場(chǎng)提供場(chǎng)地條件，該施工便道經(jīng)項目部與地方政府協(xié)商，決定采用“永臨結合”的形式修建，不涉及租地與征地費用，待項目建成通車(chē)后將移交地方政府作為道路使用。
二是結合現場(chǎng)地形地質(zhì)問(wèn)題，對部分原設計為左右幅分離雙柱式蓋梁進(jìn)行優(yōu)化，采用更能保證施工安全的特殊蓋梁，其中右幅8#、9#、11#、13#、14#、16#、17#為廣西區內最大尺寸三柱式非預應力蓋梁，右幅12#、15#墩為廣西區內最大尺寸非預應力異形蓋梁。
三是成立科研小組主動(dòng)出擊，通過(guò)開(kāi)展科研課題、發(fā)明專(zhuān)利研究，進(jìn)一步優(yōu)化施工工藝，形成的QC成果《提高40m預制箱梁鋼筋間距一次驗收合格率》課題獲得全國工程建設質(zhì)量管理小組活動(dòng)成果大賽Ⅱ類(lèi)成果獎、云南省QC小組評比一等獎。
四是積極推廣使用“四新”技術(shù)、“三微改”及“微創(chuàng )新”，微創(chuàng )新成果《一種預制箱梁內模支撐結構》獲得“第三屆全國公路微創(chuàng )新大賽”金獎。同時(shí)，項目通過(guò)工廠(chǎng)化大棚、數控化鋼筋加工、模塊化鋼筋骨架拼裝、模板細部?jì)?yōu)化、智能?chē)娏莛B護系統等新工藝的引入，從施工環(huán)境、人員投入、鋼筋加工及安裝、成品養護等多方面對傳統工藝進(jìn)行優(yōu)化，減少人力物力投入，大大提高成品箱梁質(zhì)量及生產(chǎn)效率，得到公司及外部單位的一致認可，獲得指揮部頒發(fā)的“品質(zhì)工程創(chuàng )新獎”。
五是強化橋梁上構與下構的配合，一方面將線(xiàn)路較長(cháng)的右幅橋梁分為前后兩段，同時(shí)從小樁號往大樁號施工，另一方面倒排工期，細化分工，優(yōu)化箱梁生產(chǎn)流程，緊盯下構施工節點(diǎn)，及時(shí)移運架設成品梁，為梁場(chǎng)達成日產(chǎn)箱梁2片，甚至突破3片提供條件。
節點(diǎn)二：龍灣1號隧道實(shí)現雙洞貫通
龍灣1號隧道為雙洞分離式越嶺長(cháng)隧道，左幅全長(cháng)2663m，右幅全長(cháng)2670m，進(jìn)出口均位于紅水河岸陡峭的巖壁上，前后連接下耕高架特大橋和下映紅水河特大橋，地勢險要，地質(zhì)條件復雜。
為保障隧道施工的順利進(jìn)行，項目部采取多項有力措施：一是黨建引領(lǐng)，成立“黨員先鋒隊”“青年突擊隊”，以隧道施工為黨建品牌重要載體，黨、團員及青年骨干員工深入現場(chǎng)考察、研討，充分總結隧道施工管理經(jīng)驗，接連攻克多項施工難題；二是保持質(zhì)量安全管理高壓態(tài)勢，按期開(kāi)展超前地質(zhì)預報、監控量測等風(fēng)險評估工作，不定期開(kāi)展隧道安全隱患排查，嚴格執行智慧工地、險長(cháng)制、班前會(huì )等安全制度，科學(xué)推進(jìn)施工進(jìn)度；三是積極推行“四新技術(shù)”，針對溶洞問(wèn)題采用三維掃描技術(shù)，加快處治方案編制進(jìn)度，同時(shí)引進(jìn)無(wú)塵潛孔鉆、濕噴機械手等機械設備，進(jìn)一步提高機械化施工程度，確保質(zhì)量及效率雙提升，全力打造“品質(zhì)工程”。
來(lái)都高速一橋一隧兩大節點(diǎn)任務(wù)的完成，極大地鼓舞了全體參建者的信心和士氣。下一步，項目將繼續貫徹落實(shí)集團公司“共克時(shí)艱 全力穩產(chǎn)”的工作部署和要求，在確保安全和質(zhì)量的前提下，穩中加快推進(jìn)各項工程施工進(jìn)度，為早日建成通車(chē)奠定堅實(shí)的基礎。（路面分公司 謝錳 文 / 封楚宜 圖）
圖一：都安瑤族自治縣人民政府黨組成員梁玲秒出席儀式并講話(huà)
圖二：現場(chǎng)合影
圖三：微創(chuàng )新成果獲得“第三屆全國公路微創(chuàng )新大賽”金獎
圖四：“一種預制箱梁內模支撐結構”應用
圖五：下耕高架特大橋最新航拍
