10月25日，廣西第一跨海大橋——龍門(mén)大橋東岸錨碇二期槽完成施工，項目進(jìn)入基坑開(kāi)挖階段。
龍門(mén)大橋東岸錨碇基礎為圓形結構，直徑90m，采用世界首創(chuàng )的“大直徑樁+二期槽”支護結構，二期槽厚度1.5m，長(cháng)度2.8m。
針對二期槽所處海域地質(zhì)情況復雜、成孔難度較大，單次混凝土灌注方量大、大直徑樁基鋼筋籠的定位和垂直度控制等難題，龍門(mén)大橋項目統籌謀劃，精心組織，攻克技術(shù)難題。通過(guò)采用新工藝鋼導墻對二期槽體定位，精確定位咬合樁樁體位置，耗時(shí)比使用混凝土導墻縮短兩個(gè)月；加大設備投入,采用新設備德國寶峨BC40銑槽機和金泰SH36旋挖鉆配合使用的成槽施工方法，二期槽平均3天成孔，施工效率高，成槽精度好，提高工程品質(zhì)；加強與當地氣象臺等相關(guān)部門(mén)的信息交流共享，在施工現場(chǎng)配備測風(fēng)儀等工具儀器，安排專(zhuān)人跟蹤氣象條件，做好臺風(fēng)等特殊天氣預告及應急準備工作。
在二期槽施工完成的同時(shí)，龍門(mén)大橋東岸錨碇基坑開(kāi)挖也在同步推進(jìn)。龍門(mén)大橋東岸錨碇基坑開(kāi)挖平面為90m直徑的圓形，屬于大型深基坑開(kāi)挖工程，基坑開(kāi)挖面積約為6013.2m²，開(kāi)挖總方量約為85740m³。
據悉，龍門(mén)大橋是廣西目前規劃建設的“第一長(cháng)跨海大橋”，也是北欽防一體化的重大基礎設施支撐項目。項目建成后，將打通廣西濱海公路的“卡點(diǎn)”，大大縮減防城港與欽州港的時(shí)空距離，對促進(jìn)北欽防一體化，拓寬向海之路，助力西部陸海新通道建設，實(shí)現廣西“三大定位”新使命和“五個(gè)扎實(shí)”新要求具有重要意義。（道橋分公司 王盈盈 文/圖）
圖為龍門(mén)大橋東岸錨碇施工現場(chǎng)
