10月7日，龍門(mén)大橋東岸主塔下橫梁順利澆筑完成，標志著(zhù)龍門(mén)大橋主體工程進(jìn)入提速新階段，全面轉入東主塔塔柱施工。
龍門(mén)大橋東岸主塔采用門(mén)式造型，設置上、下兩道橫梁，主塔橫梁為預應力混凝土結構，設有橫向預應力，采用后張法施工工藝。主塔下橫梁高9m，中部寬3.5m，兩側寬5m，采用翻模施工，與塔身同步施工，分兩次澆筑，每層澆筑4.5m，采用C55標號海工混凝土澆筑。
主塔采用中心鋼圓筒代替內膜，運用“四新技術(shù)”，采用無(wú)拉桿液壓爬模系統，包含模板系統、支架系統、埋件系統、液壓系統四部分。液壓自爬模在施工過(guò)程中無(wú)需其它起重設備，提供全方位施工作業(yè)平臺，爬升速度快，安全系數高。
為確保順利完成東岸主塔下橫梁澆筑，項目召開(kāi)階段性大會(huì )戰動(dòng)員會(huì )、旱季施工推進(jìn)會(huì )，對主塔施工各項工作提出嚴格細致要求，多措并舉，攻克難關(guān)：
一是下橫梁與塔身同步施工，混凝土澆筑方量較大，在塔身實(shí)心段設置冷卻水冷系統進(jìn)行混凝土降溫，對大體積混凝土溫度控制采取措施，優(yōu)化配合比設計，降低水灰比，減少溫升值，保證施工時(shí)混凝土溫度滿(mǎn)足要求；
二是下橫梁下表面兩端與塔柱聯(lián)結、承臺聯(lián)結，中段不與其余結構物相連，因此下橫梁受溫度應力影響較大，為避免下橫梁出現開(kāi)裂現象，下橫梁所用混凝土內添加溫縮抗裂纖維，有效提高混凝土的抗裂能力和后期韌性；
三是依托品控中心、生產(chǎn)調度中心等信息化管理平臺，建立主拌合站和海上拌合站兩條生產(chǎn)線(xiàn)，結合智能物料管理系統，對材料出入庫、混凝土運輸等過(guò)程實(shí)時(shí)監控，實(shí)現各個(gè)施工環(huán)節有序銜接；
四是主塔橫梁為預應力混凝土結構，為保證下橫梁預應力施工滿(mǎn)足要求，進(jìn)場(chǎng)2套500t智能張拉設備，管道壓漿采用真空智能循環(huán)壓漿系統壓漿工藝，實(shí)現了預應力張拉、壓漿的數字化自動(dòng)控制，提升預應力張拉施工質(zhì)量。
據悉，龍門(mén)大橋是目前廣西在建的第一長(cháng)跨海大橋，主橋是廣西首座單跨超千米全漂浮體系懸索橋，項目建成后，將打通廣西濱海公路的“卡點(diǎn)”，大大縮減防城港與欽州港的兩個(gè)廣西重要港口的時(shí)空距離，對促進(jìn)北欽防一體化，拓寬向海之路，助力西部陸海新通道建設，助力我國西部地區商品通過(guò)廣西北部灣等沿?？诎?，通達新加坡及東盟主要物流節點(diǎn)，實(shí)現廣西“三大定位”新使命和“五個(gè)扎實(shí)”新要求具有重要意義。
截至目前，龍門(mén)大橋揚帆立交累計完成樁基138根、承臺19個(gè)、墩柱33個(gè)、預制梁23片，東引橋累計完成樁基230根、承臺38個(gè)、墩柱11個(gè)，東主塔已完成樁基、承臺和下橫梁澆筑，東錨碇累計完成一期樁52根、二期槽42個(gè)。下一步，項目將在保證質(zhì)量安全的前提下，快速推進(jìn)各項工程施工進(jìn)度，重點(diǎn)推進(jìn)揚帆立交蓋梁、預制梁施工，東引橋承臺、墩柱施工，主塔塔柱施工和錨碇基坑開(kāi)挖施工。（道橋分公司 王盈盈 徐禛 文/圖）
圖為龍門(mén)大橋東主塔下橫梁施工現場(chǎng)
