7月15日，在建世界最大跨徑公路鋼管混凝土提籃拱橋沙尾左江特大橋橋面格子梁順利完成合龍，標志著(zhù)大橋主體受力體系鋼結構已全部安裝完畢，實(shí)現主橋南北貫通，為吳圩機場(chǎng)至隆安高速公路2021年建成通車(chē)打下堅實(shí)基礎。
沙尾左江特大橋位于廣西崇左市扶綏縣龍頭鄉沙尾村附近，是吳圩機場(chǎng)至隆安段高速公路上跨越左江的一座特大型橋梁，也是全線(xiàn)重、難點(diǎn)工程之一，由廣西路橋集團承建。大橋全長(cháng)968.5米，主橋為跨度360米中承式鋼管混凝土提籃拱橋，設計行車(chē)速度120公里/小時(shí)，設雙向4車(chē)道，兩側設置人行道，主橋橋面寬度為38.5米，建成通車(chē)后將成為世界上最大跨徑公路鋼管混凝土提籃拱橋。
全橋共需安裝格子梁29節段，標準節段長(cháng)38.5米，寬12.4米，其最大吊重為端頭段，長(cháng)42.8米，寬12.4米，其重約153噸。全橋格子梁用鋼量達4000噸，項目在自建鋼構廠(chǎng)加工制造，加工完成后采用雙層平車(chē)縱橫向運輸轉向系統運送至起吊位置。格子梁運輸至橋址后，采用纜索起重機抬吊，南北岸對稱(chēng)、交替進(jìn)行安裝，將格子梁合龍精度誤差控制在5毫米以?xún)取?/span>
為了確保格子梁順利完成吊裝，項目開(kāi)展方案研討，強化對各崗位的安全技術(shù)交底，明確崗位職責，加強對現場(chǎng)施工的管理和指導，確保格子梁的吊裝質(zhì)量與安全。根據沙尾左江特大橋中承式和拱肋豎向內傾10°的結構，項目組織技術(shù)團隊設計制造吊桿防刮裝置，解決吊桿安裝過(guò)程容易與步梯刮傷問(wèn)題；采用格子梁接長(cháng)吊具起吊安裝，避免拱下吊裝節段與全橋拱肋及已安裝格子梁發(fā)生沖突等問(wèn)題，保障了全橋橋面格子梁吊裝高質(zhì)量合龍。
吳隆高速是廣西規劃新增通往粵港澳大灣區的高速公路通道，也是桂西北地區通往桂東南及北部灣沿海地區的經(jīng)濟干線(xiàn)。路線(xiàn)起于南寧至友誼關(guān)高速公路吳圩西樞紐互通，接吳圩機場(chǎng)至大塘高速公路，路線(xiàn)為西北走向，經(jīng)吳圩那洋、扶綏龍頭鄉、江南區江西鎮、扶綏中東鎮、西鄉塘區壇洛鎮，終于南寧至百色高速公路壇洛西樞紐互通。項目主線(xiàn)長(cháng)度44.91公里，另有壇洛連接線(xiàn)4.92公里、南寧西站連接線(xiàn)1.31公里、扶綏連接線(xiàn)0.84公里。（道橋分公司 覃鴻林 李思蓉 文/圖）
圖為沙尾左江特大橋橋面格子梁順利完成合龍
