5月19日上午9點(diǎn)，經(jīng)過(guò)11小時(shí)的奮戰，來(lái)都2-3分部順利完成下耕高架特大橋右幅12#墩非預應力異形蓋梁澆筑施工。該蓋梁澆筑方量達325.5m³，打破了區內高速公路最大尺寸非預應力異形蓋梁的記錄。
下耕高架特大橋是賀州至巴馬高速公路（來(lái)賓至都安段）的控制性工程，沿紅水河南岸建造，分左右兩幅，右幅橋長(cháng)3290.25m，左幅由兩座橋組成，其中左線(xiàn)1號橋長(cháng)1119.79m，左線(xiàn)2號橋長(cháng)1691m。受紅水河沿岸復雜的地質(zhì)條件、地形地貌制約，下耕高架特大橋右線(xiàn)12#、15#墩柱經(jīng)歷過(guò)2次設計優(yōu)化，起初是普通蓋梁，經(jīng)過(guò)勘察之后，確認優(yōu)化為三墩柱加長(cháng)蓋梁，之后再次結合現場(chǎng)實(shí)際情況，為保證工作面足夠，且不影響便道通暢運轉，在考慮臨邊施工的安全因素之后，決定將12#、15#墩優(yōu)化設計為群樁基礎、工字形承臺（承臺可加強樁基整體性，保證沉降均勻）、方形墩柱、異形蓋梁的下構形式，使其在盡可能減少施工占地面積的情況下，能夠起到和三墩柱式加長(cháng)蓋梁同樣的作用。
此次澆筑施工的非預應力蓋梁尺寸為27.5m×3.5m×4.0m（長(cháng)×寬×高），澆筑方量達325.5m³，相當于5片40m預制箱梁，8片11.3米蓋梁。該蓋梁為不規則的異形結構，難以使用常規模板進(jìn)行澆筑，需獨立加工模板，對施工進(jìn)度影響較大。
為順利完成蓋梁澆筑任務(wù)，保證蓋梁施工安全和質(zhì)量，項目部統籌部署、科學(xué)謀劃：一是施工前深入現場(chǎng)開(kāi)展施工技術(shù)、安全及質(zhì)量交底，并充分考慮蓋梁懸挑端較長(cháng)，方量大，對托架整體穩定性要求高等問(wèn)題，優(yōu)化牛腿結構，嚴格把控牛腿焊接質(zhì)量，提高受力穩定性；二是嚴格把控原材料進(jìn)場(chǎng)，優(yōu)化材料配合比，施工前對混凝土質(zhì)量進(jìn)行反復試驗檢測，保證蓋梁成品符合標準化要求；三是施工過(guò)程中，項目嚴格依據施工方案及標準化要求組織施工，技術(shù)人員在支架搭設、模板安裝以及混凝土澆筑等工序全程監督把控，有效地保證了蓋梁的順利澆筑。
受地形制約，下耕高架特大橋箱梁預制場(chǎng)不設存梁區，由于12#墩下構形式較為特殊，嚴重制約箱梁架設進(jìn)度，導致已經(jīng)達成出場(chǎng)架設條件的成品箱梁滯留在臺座上，嚴重影響箱梁預制場(chǎng)生產(chǎn)效率，此次蓋梁的成功澆筑，為此后的15#墩柱的異形蓋梁更好、更快地施工打下良好基礎，為早日打通預制箱梁架設的“咽喉要道”做出巨大貢獻。
下一步，來(lái)都2-3分部將持續保持“提速爭先”的干勁，以“攻堅二季度，沖刺半年紅”為目標，穩步推進(jìn)項目建設，以?xún)?yōu)異成績(jì)迎接建黨100周年。（路面分公司 黃慶義 謝錳 文/陶濤 圖）
圖為下耕高架特大橋右幅12#墩非預應力異形蓋梁澆筑施工現場(chǎng)
