- 沙尾左江特大橋順利完成首節段拱肋吊裝
- 發(fā)布時(shí)間：2020-11-18 10:31:36 來(lái)源：廣西路橋工程集團有限公司 點(diǎn)擊數量：次
- 11月17日，吳隆高速控制性工程、在建世界最大跨徑的公路鋼管混凝土提籃拱橋沙尾左江特大橋順利完成首節段拱肋吊裝。此次吊裝成功標志著(zhù)吳隆高速向通車(chē)目標邁出堅實(shí)一步。
沙尾左江特大橋全長(cháng)968.5米，其中主跨360米，主橋總用鋼量約9094噸，全橋共32段拱肋，最大節段重量144噸，相當于一頭成年藍鯨的重量。上構施工采用無(wú)支架纜索吊裝施工工藝，設計吊重為160噸，系統為單主跨雙索道結構—2*80噸索道，單索道設計最大吊重為80噸，兩組索道均可獨立工作。全橋設置3組工作索，設計吊重為5噸，纜索系統主跨為520.5m。
項目多措并舉協(xié)調推進(jìn)吊裝作業(yè)各項任務(wù)：一是提高站位，統一指揮，分解任務(wù)，倒排計劃，具體工作落實(shí)到人;二是加快現場(chǎng)拱肋的加工制作，采取“白+黑”兩班倒的作業(yè)模式;三是反復研究、摸索，編制了詳細的首節段拱肋按照施工方案，并針對各施工工序可能出現的困難和風(fēng)險制定了詳細的應急預案;四是在施工前組織召開(kāi)安全技術(shù)交底工作推進(jìn)會(huì )，幫助施工人員更好地掌握作業(yè)程序與施工技術(shù);五是組織專(zhuān)人對現場(chǎng)的機械設備及鋼絲繩安裝情況進(jìn)行全面排查，各部門(mén)積極配合，密切溝通，確保吊裝工作萬(wàn)無(wú)一失。
特大橋拱肋的加工制造均在主線(xiàn)內的鋼構廠(chǎng)完成，場(chǎng)站距離拱座位置近，采用雙層平車(chē)，實(shí)現“U型”路線(xiàn)運輸，將拱肋運至吳圩岸起吊場(chǎng)，大大減少運輸成本及運輸距離。大橋一共有32節重量不等的拱肋，拱肋豎向內傾10°，對拱肋安裝精度有著(zhù)嚴格的要求，整個(gè)特大橋預計在春節前完成所有的拱肋吊裝。
沙尾左江特大橋順利完成首節段拱肋吊裝，極大的鼓舞了項目參建人員的信心，接下來(lái)項目將全力以赴、克難攻堅，力爭拱肋吊裝各項節點(diǎn)目標能夠順利完成，早日實(shí)現合龍目標。（道橋分公司 黃勝 文/陳振源 圖）
圖一：拱肋起吊
圖二：拱肋吊裝過(guò)程
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