- 重磅！廣西路橋集團參建的“廣西第一跨”龍門(mén)大橋正式開(kāi)工建設
- 發(fā)布時(shí)間：2020-09-01 10:12:11 來(lái)源：廣西路橋工程集團有限公司 點(diǎn)擊數量：次
- 8月31日，隨著(zhù)首根樁基開(kāi)始施工，廣西路橋集團參建的廣西第一長(cháng)跨海大橋——龍門(mén)大橋正式開(kāi)工建設，廣西壯族自治區副主席周紅波出席儀式并宣布動(dòng)工。
龍門(mén)大橋位于欽州境內，是G228丹東至東興廣西濱海公路的“卡點(diǎn)”工程，是北欽防一體化重大基礎設施的支撐項目，更是我區規劃建設的第一長(cháng)跨海大橋。
開(kāi)工現場(chǎng)，廣西交通投資集團有限公司董事長(cháng)周文詳細介紹項目相關(guān)情況。欽州市副市長(cháng)盧峰表示，龍門(mén)大橋的建設將有效縮短防城港、欽州之間的距離，對于推動(dòng)北欽防一體化建設，加速發(fā)展向海經(jīng)濟具有十分重要的意義。
自治區北部灣辦黨組書(shū)記、常務(wù)副主任魏然表示認同，在自治區黨委、政府的高度重視下，在各部門(mén)單位的全力推動(dòng)下，龍門(mén)大橋今天正式動(dòng)工，這是加快推進(jìn)北欽防一體化特別是交通互聯(lián)互通的又一重大成果，也是廣大人民群眾翹首以盼的重大喜訊。項目建成后將助力北部灣民生一體化、物流一體化實(shí)現新飛躍，對促進(jìn)北部灣高水平開(kāi)放，高質(zhì)量發(fā)展具有重大意義。
自治區交通運輸廳副廳長(cháng)胡華平介紹，龍門(mén)大橋作為廣西濱海高速公路的關(guān)鍵控制性工程，自今年1月啟動(dòng)以來(lái)，自治區黨委、政府及各有關(guān)部門(mén)建立了聯(lián)動(dòng)機制和實(shí)時(shí)協(xié)調機制，以動(dòng)態(tài)管理模式，推進(jìn)項目前期工作，落實(shí)優(yōu)化審批手續，簡(jiǎn)化審批流程，在短短的七個(gè)月時(shí)間內，高效完成了從工可研究到具備開(kāi)工條件等多項前期工作，較常規時(shí)間提前了半年以上，比原定目標提前一個(gè)月實(shí)現動(dòng)工，創(chuàng )下了廣西重大項目前期工作的新紀錄。
龍門(mén)大橋由廣西交通投資集團有限公司投資建設，廣西北部灣投資集團直屬企業(yè)廣西路橋集團與中交路橋建設有限公司組成聯(lián)合體承建，廣西路橋集團承擔龍門(mén)大橋主橋東塔、東錨、下游側主纜，東引道路基、橋涵工程，揚帆立交路基、橋涵工程的施工工作。項目施工建設有以下重難點(diǎn)：
一是施工組織：東岸項目索塔、錨碇遠離“大陸”，有26個(gè)T構，近100個(gè)鋼圍堰，約3公里鋼棧橋，線(xiàn)路擦過(guò)軍事島，穿越紅樹(shù)林，橫穿七十二涇風(fēng)景區，施工組織難度極大。
二是鋼棧橋施工：東岸引橋跨島、跨海，線(xiàn)路彎曲，鋼棧橋需隨主線(xiàn)彎曲布置，跨越三處通航孔，經(jīng)過(guò)裸巖區、紅樹(shù)林區和灘涂區，需要攻克大量技術(shù)難題和征地協(xié)調難題。
三是索塔、錨碇施工圍堰：索塔和錨碇位于半島半海區域，需擬做支護圍堰結構，形成止土、止水帷幕且該區域無(wú)覆蓋層，裸巖出露，海床陡峭，插打鋼管樁困難，加之圍堰方量大，工期緊，導致施工難度極大。
四是大直徑咬合樁：東岸錨碇基礎為圓形結構，采用的4m直徑樁為目前國內最大樁徑設計，圓-矩組合支護為創(chuàng )新設計，該組合支護結構尚無(wú)相關(guān)施工經(jīng)驗可以參考。
五是錨碇大體積混凝土：東岸錨碇基礎的C20填芯混凝土46470.4 m3，C40頂板混凝土38282 m3，最大一次澆筑方量約17000 m3，超大方量混凝土澆筑，施工組織難度大。
六是移動(dòng)模架：東岸引橋的25跨等截面箱梁采用下行式移動(dòng)模架現澆法施工，箱梁平曲線(xiàn)半徑較小，需根據平曲線(xiàn)半徑盡快優(yōu)化移動(dòng)模架設計，工期緊，任務(wù)重。
項目建成后，北欽防將形成一小時(shí)通勤圈，對推動(dòng)北部灣經(jīng)濟區高質(zhì)量發(fā)展，助力西部陸海新通道建設，實(shí)現廣西“三大定位”新使命具有重要意義。（道橋分公司 韋麗陽(yáng) 莫宸 文/莫宸 圖）
圖一：自治區副主席周紅波宣布龍門(mén)大橋正式動(dòng)工
圖二：動(dòng)工儀式現場(chǎng)
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