合山紅水河特大橋跨徑組合為3×20m+228m+3×20m，橋梁全長(cháng)358.42m，合山岸拱座基礎為斜樁（隧洞）+樁基礎的形式，為全國第三例，廣西首例，這是廣西路橋集團探索新領(lǐng)域、嘗試新技術(shù)的又一突破。
此類(lèi)結構設計新穎、受力明確、節約成本，極具創(chuàng )新性，對同類(lèi)型橋梁拱座基礎施工具有借鑒意義。建成后，將積累廣西路橋集團在斜樁領(lǐng)域的施工經(jīng)驗，對改進(jìn)斜樁施工工藝、促進(jìn)品質(zhì)工程建設都有非常重要的意義。
合山紅水河特大橋單幅半拱共計4個(gè)吊裝節段，全橋共計16個(gè)吊裝節段，其中首節段長(cháng)25m，寬2.4m，高6m，重44.4t。鋼結構拱肋的組裝、涂裝皆在合山連接線(xiàn)服務(wù)區的大拼場(chǎng)內完成，距離溯社岸起吊場(chǎng)約1.8km。
由于運輸距離長(cháng)，臨近起吊場(chǎng)有一處彎道，且存在2%的縱坡，對拱肋運輸造成極大的困難。技術(shù)組提前謀劃，根據現場(chǎng)情況前后制定多個(gè)不同運輸方案，最終確定先用平板拖車(chē)將首節段采用臥式運送至溯社岸起吊場(chǎng)，隨后采用纜索吊裝系統對拱肋進(jìn)行翻身調整，最后吊運至節段相應設計位置進(jìn)行安裝。
為順利完成首節段拱肋吊裝工作，新柳南6標積極籌備，精心組織，科學(xué)施策。
一是完善施工組織機構，成立專(zhuān)門(mén)的纜索吊裝施工組，并細分為拱肋轉運組、機械操作組、吊裝指揮組、起吊就位組、扣索張拉組等工作小組，同時(shí)多次向以集團公司總工程師韓玉為組長(cháng)的專(zhuān)家顧問(wèn)組征求施工組織、施工技術(shù)的指導與建議；
二是編制詳盡的吊裝方案和工作任務(wù)分解圖，梳理安全檢查清單，細化人員分工，編制清晰的吊裝流程圖及相應的應急救援預案；
三是多次召開(kāi)工作推進(jìn)會(huì )進(jìn)行詳細的技術(shù)交底培訓，確保施工人員明確施工技術(shù)及注意事項；
四是加大對安全生產(chǎn)施工的投入，完善吊裝作業(yè)安全保證措施，在吊裝作業(yè)區域設置警戒區，并分別在拱橋南北岸上下游安排專(zhuān)職安全員進(jìn)行全程監管。
合山紅水河特大橋是廣西來(lái)賓市合山市區首座跨紅水河特大橋，大橋的建成，將大幅縮短由合山市通往來(lái)賓市興賓區及新柳南高速的通行時(shí)間，對于提升沿線(xiàn)群眾出行效率、促進(jìn)地區經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展具有重要意義。（道橋分公司 宋容 文/陳洪安 圖）
圖為合山紅水河特大橋首節段拱肋吊裝
