9月1日，廣西平南三橋橋面格子梁順利完成合龍。至此，大橋15000噸的主體鋼結構全部安裝完成，主橋南北實(shí)現貫通。
平南三橋全長(cháng)1035米，主跨575米，主橋橋面寬36.5米，設雙向四車(chē)道，另設兩條非機動(dòng)車(chē)道、兩條人行道，建成通車(chē)后將為世界最大跨徑拱橋。全橋格子梁共計37個(gè)節段，標準節寬36.5米，長(cháng)15.5米，重142噸；基準節段長(cháng)16.9米，重190噸；全橋格子梁共計用鋼量5500噸。節段間采用栓-焊組合接頭，共使用24272顆高強螺栓將接頭牢牢固定。橋面梁施工前，應用了以位移為控制變量的吊桿無(wú)應力長(cháng)度計算方法，實(shí)現了吊桿的精準下料；節段安裝過(guò)程中，應用了基于吊桿影響矩陣的一次張拉計算理論，計算了每一節段安裝標高，實(shí)現了節段安裝就位后吊桿無(wú)需張拉調整或少調整的目標，加速安裝效率，且保障全橋線(xiàn)形，控制節段間錯臺高差僅在2毫米內。
大橋橋面格子梁在廣東江門(mén)鋼結構加工場(chǎng)加工，加工完成后經(jīng)603公里水路運至大橋橋址處，采用纜索吊裝系統進(jìn)行吊裝。其中第1-3#節段格子梁需要通過(guò)豎穿拱肋、縱向吊運的方式進(jìn)行吊裝，其余節段起吊后可直接縱向運輸至安裝位置。簡(jiǎn)單說(shuō)就是前三段格子梁起吊后需從拱肋中間空隙穿過(guò)吊運至指定位置，其余節段則直接從運輸船起吊至吊桿連接處進(jìn)行安裝。
因受年初新冠肺炎的影響，格子梁加工作業(yè)人員多為湖北籍工人，造成格子梁加工初期進(jìn)度緩慢。為確保全橋施工進(jìn)度，保障格子梁順利合龍，項目積極組織，多措并舉。一是迅速組織全面復工復產(chǎn)，全面倒排工期進(jìn)度，細分節點(diǎn)時(shí)間；二是項目各部門(mén)聯(lián)動(dòng)配合，根據施工交底會(huì )部署安排，在施工過(guò)程中重點(diǎn)推進(jìn)現場(chǎng)安全防護、質(zhì)量技術(shù)要求、纜索吊裝系統操作、設備電力保障、后勤保障等工作；三是過(guò)程實(shí)時(shí)監控，運用測量機器人等先進(jìn)手段對格子梁吊運的每一步、每一個(gè)位置進(jìn)行實(shí)時(shí)監測，確保吊運精準就位。
平南三橋橋面格子梁的順利合龍，標志著(zhù)大橋施工再次取得階段性進(jìn)展，為實(shí)現年底通車(chē)目標邁進(jìn)堅實(shí)一步。下一階段將進(jìn)入纜索系統拆除、橋面鋪裝等施工作業(yè)環(huán)節。項目全體員工將再接再厲，繼續保質(zhì)保量保安全，確保如期完成后續施工節點(diǎn)，為打造精品工程不懈奮斗。（道橋分公司 馬博彧 梁暘善 覃蘭嵐 文/圖）
圖一：合龍段格子梁起吊就位
圖二：平南三橋橋面格子梁順利合龍
