5月1日，由集團公司承建的六景郁江特大橋順利通車(chē)，暫時(shí)代替六景大橋承載進(jìn)出南寧的車(chē)輛，六景大橋進(jìn)入維修養護階段。未來(lái)10天，新建六景郁江特大橋將承載南寧往柳州方向車(chē)流，舊六景大橋承載柳州至南寧方向車(chē)流。屆時(shí)，柳南高速六景段“逢節必堵”問(wèn)題將得到有效緩解。
六景郁江特大橋是柳南改擴建項目控制性工程之一，全橋總長(cháng)1127米，其中引橋847米，主橋為計算跨徑265米的下承式鋼管砼系桿拱橋，橋面寬35米，為單向四車(chē)道。集團公司依托六景郁江特大橋，創(chuàng )新使用新工藝、新技術(shù)，用活用好公司先進(jìn)的拱橋施工技術(shù)，從前期籌備到過(guò)程管控，從整體設計到分項施工，不斷優(yōu)化施工方案，做好過(guò)程管控，確保了特大橋按時(shí)優(yōu)質(zhì)建成通車(chē)。特大橋呈現工期緊、難度大、技術(shù)高等特點(diǎn)：
工期緊：六景郁江特大橋橫跨郁江，一旁為雙向四車(chē)道的六景大橋，地處堵車(chē)的“敏感地段”，成為了柳南高速的關(guān)鍵性咽喉。特大橋于2016月4月26日正式開(kāi)工建設，工期為36個(gè)月，因柳南高速公路是廣西經(jīng)濟大動(dòng)脈，其經(jīng)濟、政治影響巨大，業(yè)主要求24個(gè)月建成通車(chē)。項目全體參建人員在工期如此緊的困難面前，團結一心，克難攻堅，發(fā)揚路橋鐵軍精神，歷時(shí)兩年，提前12個(gè)月完成了建設任務(wù)。
難度大：一是特大橋四面較為平坦，橋位風(fēng)力強勁，高空作業(yè)安全風(fēng)險大，施工人員的許多動(dòng)作難以施展。針對現狀，建設者們創(chuàng )新使用了折疊式拱肋焊接平臺等新技術(shù)，確保了大橋建設安全有序推進(jìn)；二是施工用料、大梁運輸必須通過(guò)原柳南高速進(jìn)行，涉路施工安全隱患較大。建設者們嚴格落實(shí)安全措施，專(zhuān)門(mén)設立“交通組織員”等崗位，聯(lián)合“五方三保”單位采取高速路“半封路運梁”等措施，確保涉路施工在安全的前提下快速推進(jìn)。
技術(shù)高：一是解決鋼管混凝土灌注質(zhì)量問(wèn)題，建設者們創(chuàng )新運用了集團公司2012年申請的國家專(zhuān)利——真空輔助灌注法，在鋼管混凝土灌注時(shí)，利用設置在拱頂的真空泵將鋼管內的空氣抽離，使管內達到0.07mpa到0.09mpa的負壓，有效減少了鋼管混凝土內的氣泡，增加了密實(shí)度，也提高了混凝土與鋼管管壁的密貼性；二是解決臨時(shí)系桿安裝難問(wèn)題，六景郁江特大橋主橋跨徑為265米的鋼管混凝土系桿拱橋，相比目前國內同類(lèi)型最大跨徑280米的系桿拱橋只少15米，臨時(shí)系桿的安裝技術(shù)要求十分苛刻，建設者們創(chuàng )新使用“兜吊式”臨時(shí)系桿安裝技術(shù)；三是優(yōu)化吊裝系統設計，打開(kāi)工作面，建設者們將以往的整體式地錨調整為分離式地錨，打開(kāi)引橋施工工作面，也為馬灘紅水河特大橋的纜索吊裝系統設計積累了成功經(jīng)驗；四是運用塔頂索鞍橫移系統促進(jìn)施工進(jìn)度，建設者們將塔架的橫梁位置進(jìn)行了調整，滑車(chē)組從原來(lái)的塔架下方轉移到塔架上方，轉向鋼絲繩直徑由39mm減小到21.5mm，大大減小了轉向鋼絲繩對轉向輪的摩擦，提高了索鞍橫移的安全系數。同時(shí)也保證了負責引橋箱梁安裝的架橋機順利通過(guò)塔架，引橋和主橋得以同步施工，工期大大縮短。
寶劍鋒從磨礪出,梅花香自苦寒來(lái)。六景郁江特大橋的建成，將進(jìn)一步完善國家“7918”高速公路網(wǎng)，連通廣西北部灣經(jīng)濟開(kāi)發(fā)區、對接東盟經(jīng)濟圈；對于實(shí)施國家促進(jìn)西部大開(kāi)發(fā)戰略實(shí)施，完善廣西高速公路網(wǎng)，緩解柳南高速交通壓力，提高廣西南北通行效率，進(jìn)一步打通廣西經(jīng)濟大動(dòng)脈，帶動(dòng)區域經(jīng)濟和交通運輸的發(fā)展，推進(jìn)“一帶一路”建設，促進(jìn)沿線(xiàn)經(jīng)濟社會(huì )協(xié)調發(fā)展均具有重要意義。（道橋分公司 唐俠 方兆航 文/圖）
圖：六景郁江特大橋迎來(lái)首日通車(chē)現場(chǎng)圖
圖：六景郁江特大橋建成通車(chē)，將有效緩解該路段交通壓力
