波司登大橋扣塔施工進(jìn)入沖刺階段，兩岸完成第七節段扣塔吊裝后就將進(jìn)入第八至第十節段的錨箱吊裝工作。
前期扣塔施工進(jìn)度受到受到錨箱加工進(jìn)度的影響,安裝進(jìn)度相對滯后。項目經(jīng)理部針對錨箱加工難度大,加工所需時(shí)間長(cháng)等原因，項目部通過(guò)與加工隊伍溝通，在確?？鬯┕がF場(chǎng)焊接質(zhì)量的前提下，在焊接方面,結合加工場(chǎng)地的問(wèn)題,一是調一部分現場(chǎng)技術(shù)熟練的焊接工人到錨箱加工廠(chǎng)，同時(shí),將在加工廠(chǎng)加工好的半成品運至項目部繼續焊接，為工廠(chǎng)內加工提供更充足的空間，加快錨箱加工進(jìn)度。截止至3月23日，重慶岸、宜賓岸錨箱到場(chǎng)數量都為10個(gè)，累計完成錨箱加工28個(gè)，錨箱設計量為48個(gè)。
3月22日，宜賓岸第七節段上游側扣塔吊裝完畢，即將完成第七節段扣塔吊裝；3月23日，重慶岸第六節段扣塔吊裝完成,扣塔施工進(jìn)入攻堅階段。（二分公司 岑文昭 文/圖）
圖一：重慶岸第六節段吊裝完成
圖二：宜賓岸第七節段扣塔吊裝完成
