１２月２８日《廣西日報》二版大篇幅報道我公司承建南百路事跡。該報道以《勇當行業(yè)排頭兵》為標題全面報道我公司在南百路建設中發(fā)揮主力軍、排頭兵的作用。以下為報道內容：
勇當行業(yè)排頭兵
——廣西壯族自治區公路橋梁工程總公司承建南百高速公路紀實(shí)
廣西日報社記者 覃世默
12月28日，國家和自治區重大工程南寧（壇洛）至百色高速公路將建成通車(chē)。這條廣西投資規模最大、連續里程最長(cháng)的高速公路，僅用兩年半的建設時(shí)間，比原計劃提前半年竣工，創(chuàng )造了全區高速公路建設的奇跡。作為廣西公路橋梁工程建設的主力軍，國家特級施工總承包企業(yè)廣西壯族自治區公路橋梁工程總公司（簡(jiǎn)稱(chēng)廣西路橋總公司）發(fā)揮了主力軍的排頭兵作用，承建的路基路面施工一直走在全線(xiàn)前列。
挑重擔 打響路面施工第一槍
南百高速公路要求提前半年建成通車(chē)，工期非常緊，任務(wù)特別重，由于施工單位有十幾家，實(shí)力參差不齊。這時(shí)，由哪一家企業(yè)領(lǐng)頭示范，對推進(jìn)整個(gè)項目建設至關(guān)重要。
廣西路橋總公司承建9、10、11、12共4個(gè)合同段的路基工程，平果進(jìn)城線(xiàn)平果大橋、A標花周大橋、C標、16標以及17標一工區的路面工程施工任務(wù)，整個(gè)工程量約占了總項目的四分之一。作為廣西公路橋梁工程建設的主力軍，廣西路橋總公司被項目業(yè)主寄予厚望，挑起了示范帶動(dòng)的重擔。
2007年4月，南百16標全線(xiàn)率先第一個(gè)進(jìn)行路面施工，被譽(yù)為“打響南百公路路面施工的第一槍”。
位于田東縣境內的16標，標段工作量大，工期特緊，又是示范工程，要在短短的9個(gè)月工期內竣工，難度非同一般。負責施工的總公司三分公司雖經(jīng)驗豐富，但也倍感壓力巨大。為了推動(dòng)工程的施工進(jìn)展，總公司及分公司領(lǐng)導經(jīng)常親臨施工現場(chǎng)檢查指導，并為項目制訂階段性施工進(jìn)度目標。經(jīng)過(guò)不懈奮戰，工程于11月26日完工，提前一個(gè)月優(yōu)質(zhì)高效完成了項目的施工任務(wù)，為南百高速公路順利建成通車(chē)作出了表率。
值得一提的是，廣西路橋總公司在完成自身任務(wù)的同時(shí)，還主動(dòng)承攬了其他標段的剩余工程。公司專(zhuān)門(mén)成立了一個(gè)由約二三十人組成的“突擊隊”，哪個(gè)標段進(jìn)度跟不上，突擊隊的技術(shù)和施工人員就出現在哪里。3標段的花周大橋以及一些標段的路基路面施工現場(chǎng)，都留下了他們忙碌的身影。據統計，該公司共協(xié)助完成5個(gè)標段的剩余工程，總工程量約1500萬(wàn)元。
大投入 優(yōu)質(zhì)高效完成施工任務(wù)
業(yè)內人士都認為，南百高速公路工期之緊、任務(wù)之重是我區公路建設史上沒(méi)有過(guò)的。但它最終能按期保質(zhì)建成通車(chē)，這實(shí)在有些令人匪夷所思：建設者們憑什么實(shí)現這一目標？
“可以說(shuō)，我們在南百高速公路合同段上的大投入是前所未有的?！睆V西路橋總公司總經(jīng)理羅業(yè)鳳接受記者采訪(fǎng)時(shí)說(shuō)。建設這項重大工程，對廣西路橋總公司也是一次大考驗。為確保任務(wù)圓滿(mǎn)完成，公司可謂是拼足了勁，使出了渾身解數。
據羅業(yè)鳳介紹，公司組織了最強的管理和技術(shù)人員“上陣”，且人數超過(guò)一般項目的30%，施工人數也增加一兩倍，民工最多時(shí)達到2萬(wàn)人次，每個(gè)標段機械及設備的投入也比一般多了一套。由于南百高速公路是亞行項目，以最低價(jià)中標，單位造價(jià)低，為不影響施工，公司還投入了約6000萬(wàn)元資金解決生產(chǎn)問(wèn)題，在項目業(yè)主及地方政府的支持下，招標自辦了三個(gè)大型石場(chǎng)，打破了地方材料上的價(jià)格壟斷，同時(shí)又確保了碎石材料的質(zhì)量和數量供應。
裝備齊全了，打仗還得靠人。廣西路橋總公司的建設者拿出“鐵軍”氣慨，日以繼夜24小時(shí)全速運轉，人人都成了“拼命三郎”。
“一開(kāi)始，大家都覺(jué)得不可能完成?！痹?6標合同段項目指揮部，三分公司副總經(jīng)理勞家榮對記者說(shuō)。該路段被列為南百高速公路路面標建設的示范工程，這位“老路橋人”明白，正常施工是完不了任務(wù)的，只能采取“不正常手段”。
他們先是增加施工成本，頻繁調動(dòng)施工機械，采取見(jiàn)縫插針的方式施工，只要路基標段交出來(lái)的路段，能進(jìn)行路面施工的均要組織機械人員進(jìn)行施工，大大加快了路基路面的施工速度；其次，不等不靠，當路基標段某些路段收尾工作未來(lái)得及完成，影響到路面施工時(shí)，均主動(dòng)出擊，主動(dòng)把工作承攬過(guò)來(lái)，分擔了一部分路基施工任務(wù)，加快了路基標段的施工任務(wù)，也為路面標贏(yíng)得了時(shí)間。
為鼓舞員工士氣，三分公司還拿出30萬(wàn)元作為完成任務(wù)的獎勵，使得員工得以高漲的熱情投入施工生產(chǎn)中。據了解，南百16標自開(kāi)工至完工，除了因天氣、機械原因外一直保持人停機不停24小時(shí)連續施工直至完工，更創(chuàng )造了單日瀝青砼路面鋪筑單幅7.78公里，單日最高產(chǎn)值為447.94萬(wàn)元，單月最高產(chǎn)值為6430.75萬(wàn)元的記錄，自始至終在進(jìn)度、質(zhì)量、安全方面一直走在了全線(xiàn)的前列，被業(yè)主立為榜樣。
求創(chuàng )新 工程質(zhì)量和環(huán)境保護雙贏(yíng)
南百高速公路是廣西第一條勘察設計典型示范路，要建成“行車(chē)舒適、優(yōu)質(zhì)安全、景觀(guān)協(xié)調”的生態(tài)文明之路，對工程質(zhì)量和環(huán)境保護要求自然很高。
廣西路橋總公司承建的11、12合同段地處廣西典型的膨脹土地帶，存在大量的中、強膨脹土。公司和項目業(yè)主經(jīng)過(guò)對以往工程實(shí)例進(jìn)行充分的研究、總結和比較，決定將全部中、強膨脹土做廢棄處理，以確保路基質(zhì)量。對膨脹土邊坡防護則借鑒廣西其他公路項目對膨脹土邊坡防護的經(jīng)驗，同時(shí)吸取國內最新研究成果，采用了柔性擋土墻防護、較矮的膨脹土邊坡采用防水土工布覆蓋加拱形骨架加小擋墻防護、對膨脹泥巖邊坡采用格梁錨桿防護等綜合處理措施，使得防護工作更貼近實(shí)際，更趨于合理。
在施工過(guò)程中，公司為更進(jìn)一步提高工程質(zhì)量，成立了QC質(zhì)量技術(shù)攻關(guān)小組，積極開(kāi)展質(zhì)量技術(shù)攻關(guān)活動(dòng)。16標段在剛開(kāi)始施工K116+800～K119+000右半幅共2.2公里的瀝青下面層時(shí)，明涵及橋頭搭板處有輕微跳車(chē)現象，平整度合格率不夠高，而且局部瀝青混合料有少許離析現象，局部路面不夠密實(shí)。發(fā)現這兩個(gè)問(wèn)題后，QC小組認真分析找出問(wèn)題根源，并在接下來(lái)的瀝青路面施工中不斷改進(jìn)，直到開(kāi)車(chē)行駛在接下來(lái)施工的瀝青路面上，感覺(jué)不到有跳車(chē)及波浪現象為止。據了解，廣西路橋總公司承建的標段均無(wú)重大質(zhì)量事故，完工的各分項工程按部頒質(zhì)量驗收標準合格率達100%。
此外，公司在建設中以人為本，嚴格按項目建設辦的要求，堅持“先建后‘毀’”，先接通通道、水渠，再開(kāi)始施工。對沿線(xiàn)鄉鎮、村莊進(jìn)行全線(xiàn)走訪(fǎng)，征求當地群眾對沿線(xiàn)橋涵的設計意見(jiàn)，在規范允許的前提下，增加結構物，調整部分結構物的設計，最大限度滿(mǎn)足群眾通行、農耕的需要，確保了“一路和諧”。
